简介：【孟加拉国火车撞】据外媒报导，近日，在孟加拉国东部两列行经过程中火车撞。导致最少15人丧生，40人伤势。事故原因上不具体。
期望伤势的人都能一挺过来吧。如果在我国火车撞，这种事故由谁担责？在我国火车撞丧命怎么赔偿金？下面跟大律师网小编一起去想到吧。【孟加拉国火车撞】根据路透社、孟加拉《每日星报》报导，当地时间12日凌晨，两列火车在孟加拉国东部撞造成最少15人丧生，40人伤势。
事故再次发生时间为当地时间凌晨3点(格林尼治标准时间21：00)，地点坐落于达卡以东大约100公里(60英里)的布拉曼巴里亚，一列驶往吉大港市的火车与一列驶往大城达卡的火车撞。事故现场的负责人称之为，由于撞击，火车的两个车厢都打碎了，救援人员正在之后搜索，丧生人数有可能更加多。“目前为止，已寻找14不具尸体。
” 在我国火车再次发生车祸由谁担责?《铁路法》的规定，“因铁路行车事故及其他铁路运营事故建企业应该承成人身死伤的，铁路运输担赔偿金责任”。这里所说的铁路应该分担赔偿金责任的行车事故是指责任在铁路一方的行车事故，比如列车出轨、冲突等。而对于长时间行经的火车撞人路外伤亡事故，一般的说来责任并不在铁路一方。铁路方面之所以对伤亡者展开一定补偿(而不是赔偿金)，是出于人道主义。
《铁路法》同条规定的后半部分就很具体：“如果人身死伤是因不可抗力或者由于受害人自身的原因导致的，铁路运输企业不分担赔偿金责任”。比如违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行驶、坐卧导致的人身死伤，即归属于受害人自身的原因导致的人身死伤，铁路运输企业回应是不分担赔偿金责任的。无法因此就谴责说道火车是“撞人红撞到”。
因为，火车“撞人”与公路交通车辆“撞人”是在几乎有所不同的情形下再次发生的。数千吨轻的火车运营一起，钢轮与钢轨的磨擦力较小，而惯性速度又相当大。
火车在铁路线以长时间速度运营，如果找到在铁路线上行驶、坐卧的人员，火车司机在采行紧急制动措施之后，没什么别的办法，不能任凭数千吨轻的列车在极大惯性作用下之后向前减速以后停下来。在列车有效地制动器距离以内，火车撞人是司机根本无法防止的，几乎归属于不可抗力。
那么火车司机是不是可以意识到行人而随时采行防治人身死伤的措施呢?答案是驳斥的。在公路交通车辆事故处置中，交管部门引进了“路权”的概念，即事故的责任由没“路权”的车辆全部分担或者按“路权”大小由双方承担。铁路是火车专属的行经线路，任何时候任何情况下，行人在铁路上没任何“路权”，就是说行人显然不应当在铁路上行驶坐卧。火车司机在驾驶员的时候，不须要左顾右盼拐弯往来行人车辆，只必须集中精力?望前方。
看完列车时刻表的人都告诉，火车运行时间都准确计算出来到每分钟。如果火车司机也像汽车司机一样时刻打算随时行驶以拐弯铁路线上的行人，不但不会带给更大的事故隐患，严重威胁先前列车旅客的人身安全，而且整个行车计划非被打乱不能，确保铁路长时间运输秩序是显然不有可能的，由此导致必要或间接的经济损失更为极大。
据我所知，火车撞人即使铁路方面无过错，也不会对受害者展开一定数额的经济补偿。在我国火车撞丧命怎么赔偿金?看责任以定。按照责任比例参考下列标准：最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件若干问题的说明》第二十九条规定：“丧生赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均农村居民收益或者农村居民人均纯收入标准，按二十年计算出来……”。
1、如果是农村户口，则是当地上年度农村居民人均纯收入的20倍，如果是城镇户口，则是当地上年度城镇居民人均农村居民收益的20倍。2、事故造成丧生，除了丧生赔偿金之外还有丧葬费，以及办理后事开支的交通费、住宿费和误工的损失等其他合理费用。丧葬费为当地上一年度职工月平均工资标准，以6个月总额计算出来。3、如果受害人还有必须抚养的人，还可以主张补偿。
被扶养人生活费根据扶养人失去劳动能力程度，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性开支和农村居民人均年生活消费开支标准计算出来。被扶养人为未成年人的，计算出来至十八周岁;被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，计算出来二十年。但六十周岁以上的，年龄每减少一岁增加一年;七十五周岁以上的，按五年计算出来。
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